Тормозные колодки трамваев

Тормозные колодки для колесно-колодочного тормоза изготовляются из чугуна по специальным техническим условиям.

Отлитые, обрубленные и зачищенные чугунные колодки должны соответствовать второй группе второго класса точности по ГОСТ 1855—55 на отливки из серого чугуна.

В табл. 65 сведены данные о химическом составе чугуна для тормозных колодок Далее

Теги: , , , , , ,

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б — Часть 2

На первых шести позициях режима пуска производится разгон вагона при последовательном включении обеих групп двигателей и введенных в цепь их сопротивлениях. Седьмая позиция соответствует последовательному включению обеих групп двигателей при полностью выведенных реостатах. Следующие четыре позиции (с восьмой по одиннадцатую) служат для осуществления пуска вагона Далее

Теги: , , , , , ,

Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 5

На вагонах серий КТМ-1 и КТП-1, выпускаемых Устькатавским заводом, применена система прямодействующего служебного торможения с устройством, обеспечивающим автоматическое затормаживание при разрыве поезда.

На рис. 75 приведена принципиальная схема пневматического торможения вагонов КТМ-1 и КТП-1.

К тормозному крану водителя ТКВ подведены Далее

Теги: , , , ,

Расчет технологического оборудования и его расстановка в мастерских — Часть 2

3) удобство подноски и подвоза материалов, деталей и частей к рабочим местам;

4) для установки громоздких агрегатов и частей (колесные пары, редукторы, тяговые электродвигатели и др.) предусматриваются резервные площади.

Пример размещения станочного оборудования в мастерских депо приведен на рис. 190 и на 191 — верстаков Далее

Теги: , , , , ,

Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 4

Таким образом, комбинированная система торможения обладает как свойствами прямодействующего, так и автоматического торможения.

На рис. 74 приведена схема комбинированного торможения системы Кнорра.

Эта схема имеет сходство со схемой, примененной на ленинградских четырехосных вагонах ЛМ-49 и ЛП-49.

В системе Кнорра тройные клапаны Далее

Теги: , , , , , ,

Цилиндрические пружины трамваев

Пружины для рессорного подвешивания (см. рис. 58) изготовляются из круглой, горячекатаной, углеродистой стали марок Ст. 60 и Ст. 65 по ГОСТ 1050—57. Сталь должна удовлетворять повышенной точности прокатки (ГОСТ 2590—57).

Неравномерность зазоров между отдельными витками не может быть более 10% величины наибольшего зазора Далее

Теги: , , , , ,

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей — Часть 2

050Удельный вес лака определяется ареометром. Для перевода градусов Боме в удельный вес удобно пользоваться формулой Далее

Теги: , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 6

Недостатком этого метода является его неэкономичность, так как вся нагрузка двигателя II при испытании поглощается нагрузочным сопротивлением 5.

Для изменения режима испытания двигателей I и II необходимо установить отдельный переключатель.

На рис. 107 приведена схема испытания двигателей напряжением в 550 в методом возвратной работы Далее

Теги: , , , , ,

Испытание пневматического оборудования — Часть 2

Повышение давления в пневматической системе вагонов с компрессорами ТКВ-1 и Э-300 от нуля до 6 кг/см2 и от нуля до 4 кг/см2 в главных и рабочем резервуарах соответственно должно происходить в течение 3 мин.

На рис. 92 приведена схема стендов для испытания пневматической аппаратуры Далее

Теги: , , , , ,

Испытание пневматического оборудования — Часть 1

Стенд для испытания мотор-компрессора 2 состоит из стола 1, изготовленного из сортовой стали, двух воздушных резервуаров 3 и 4, распределительного щита 7 с приборами, доски 8 с манометрами и двух регуляторов давления (АК) 5 и 6 (рис. 89).

На рис. 90 приведена электрическая схема стенда. Провод от контактной сети соединяется с рубильником Р Далее

Теги: , , , ,