Кран управления дверями вагонов

Для облегчения работы кондуктора вагоны оборудуются так, чтобы входными дверями управляли кондуктор и водитель. Для этой цели у кондуктора под краном управления дверями 1 установлен четырехходовой кран 2 (рис. 86). При вертикальном положении рукоятки четырехходового крана входные двери присоединяются Далее

Теги: , , , , ,

Технологические процессы и оборудование для мойки и уборки вагонов — Часть 1

В большинстве трамвайных депо моют и убирают вагоны вручную.

Только некоторые трамвайные предприятия практикуют в виде опытных установок моечные машины.

На рис. 193 показана моечная машина Ленинградского трамвайно-троллейбусного управления Далее

Теги: , , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 7

046Испытуемый двигатель I через автоматический выключатель 1, амперметр 2, пусковое сопротивление 4, якорь двигателя I катушки главного возбуждения обоих двигателей 5 соединяется с сетью напряжением 550 в. Цепь якоря тягового двигателя II, якоря вольтодобавочной машины через амперметр 3 и автоматический выключатель 11 присоединена также к сети с напряжением 550 В Далее

Теги: , , , , , ,

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей — Часть 5

047Установка для компаундирования магнитных катушек (рис. 127) состоит из двухстенного варочного котла У, в котором разогревается и плавится компаундная масса. Подогревается она паром или маслом. В данной установке применен маслоподогреватель 2, в котором масло нагревается до 160—170° C и насосами 3 подается в котлы 1 и 5 Далее

Теги: , , , ,

Дверные цилиндры и пневматический стеклоочиститель вагонов — Часть 2

Ось стеклоочистителя следует изготовлять из стали по ГОСТ 1050—57 или из стали марки А12 по ГОСТ 1414—54.

Конструкция стеклоочистителя должна обеспечивать плавное и равномерное перемещение щетки.

Разница в продолжительности хода щетки в одну сторону и в другую допускается не более 30%.

При выключении стеклоочистителя Далее

Теги: , , , , ,

Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 6

Таким образом, служебное и экстренное торможение происходят одновременно на моторном и прицепном вагонах без участия клапанов СМ-3 и СП-2 (золотники клапанов при этом неподвижны).

При разрыве поезда и междувагонного рукава сжатый воздух из напорной магистрали выйдет в атмосферу Далее

Теги: , , , , , ,

Технические требования на электропневматический регулятор давления мотор-компрессора

Регулятор давления служит для автоматического поддержания нормального давления воздуха в пневматической системе.

Выключающий механизм регулятора должен действовать, четко, обеспечивая мгновенный резкий разрыв контактов ори переходе через нейтральное положение. Поэтому механическая часть регулятора давления должна быть без перекосов и заеданий Далее

Теги: , , , , ,

Ремонт мотор-компрессоров — Часть 3

При монтаже новых шариковых подшипников вала двигателя КБМ необходимо, чтобы радиальный зазор находился в пределах 0,05—0,08 мм. При ремонте разрешается увеличить его до 0,2 мм. В эксплуатации подшипники бракуются при зазоре 0,3 мм.

Подшипники вала двигателя ДК-407А — скользящие, бронзовые или стальные с баббитовой заливкой Далее

Теги: , , , , ,

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей — Часть 4

048Перед пропиткой катушек остов двигателя 4 устанавливается на стол 1 вертикально, после чего открывают сначала вентиль 9, а затем трехходовой кран 10. Сжатый воздух под давлением 1—1,5 кг/см2 поступает в бак 6. Лак под давлением сжатого воздуха поднимается по трубе 8 и заполняет свободное пространство в остове до уровня Далее

Теги: , , , , , ,

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей — Часть 3

049Пропиточный участок в электротехническом цехе оборудован баками для пропитки лаками и хранения их, ваннами для стока лака, установкой для пропитки магнитных катушек в остове двигателя, установкой для компаундировки магнитных катушек и пр Далее

Теги: , , , ,