Перспективы применения топливных элементов электромобилей — Часть 5. Батарея топливных элементов фирмы Shell

В 1965 г. английская фирма Shell продемонстрировала батарею топливных элементов мощностью 5 кВт, которая работала на метаноле и атмосферном воздухе. При этом в самом топливном элементе окислялся водород, который получался из метанола в отдельном устройстве. В настоящее время считают, что наиболее простым путем применения метанола является предварительная его обработка в конверторе с целью получения чистого водорода Далее

Теги: , , , , , ,

Перспективы применения топливных элементов электромобилей — Часть 4. Параметры топливных элементов

Требуемые параметры топливных элементов определялись для двух случаев: углеводородного жидкого топлива типа современных бензинов (теплотворная способность 10 600 ккал/кг, стоимость 2,7 коп/кг) и метанола (теплотворная способность 4800 ккал/кг, стоимость 5,5 коп/кг). Окислитель в обоих случаях кислород из атмосферного воздуха Далее

Теги: , , , , ,

Перспективы применения топливных элементов электромобилей — Часть 3. Применение топливных элементов на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе

Наибольший практический интерес для автомобильного транспорта представляет возможность применения на автомобилях топливных элементов, работающих на дешевом жидком нетоксичном углеродном топливе, использующих в качестве окислителя кислород из атмосферного воздуха и имеющих относительный вес, соизмеримый с весом современных двигателей внутреннего сгорания. Пока еще такие топливные элементы не созданы Далее

Теги: , , , ,

Перспективы применения топливных элементов электромобилей — Часть 2. Вес силовой установки электромобиля

Вес силовой установки электромобиля на топливных элементах с учетом необходимого запаса топлива GБ.т. э может быть в первом приближении определен по формуле Далее

Теги: , , , ,

Перспективы применения топливных элементов электромобилей — Часть 1. Схема электромобиля

Принципиальная схема перспективного автомобиля, точнее электромобиля на топливных элементах, представлена на рис. 27. Как видно из этого рисунка, электромобиль на топливных элементах имеет много общего с аккумуляторным электромобилем. В частности, общая компоновка автомобиля, тяговый электродвигатель, привод к колесам и т. п. могут быть для обоих типов электромобилей одинаковыми Далее

Теги: , , , , , ,

Современные топливные элементы электромобилей и их основные характеристики — Часть 4. Весовые и объемные параметры батарей

Весовые и объемные параметры батарей топливных элементов быстро улучшаются (табл. 15, составленная по данным Кардеша). В настоящее время удельный вес водородно-кислородных топливных элементов равен 15—20 кг/кВт, а в скором времени можно ожидать, что он будет снижен до нескольких килограммов на 1 кВт (по различным данным до 2—5 кг/кВт). Для сравнения можно сказать, что удельный вес современных автомобильных двигателей Далее

Теги: , , , , ,

Современные топливные элементы электромобилей и их основные характеристики — Часть 3. Вид применяемого топлива

Вид применяемого топлива. В топливных элементах в принципе может использоваться любое топливо. Однако возможность создания практически работоспособного топливного элемента в значительной мере определяется легкостью электрохимического окисления топлива. По этому признаку возможные виды топлива могут быть представлены в следующей последовательности: водород, гидразин, аммиак, метанол, углеводородные топлива Далее

Теги: , , , , ,

Современные топливные элементы электромобилей и их основные характеристики — Часть 2. Схема водородно-кислородного топливного элемента

Низкотемпературные элементы работают при температурах до 100°C. Электролитом в них служат водные растворы щелочей или кислот либо ионообменные мембраны.

На рис. 22 дана принципиальная схема водороднокислородного элемента. В корпусе из изолирующего, материала установлены два высокопористых электрода. Между электродами находится электролит, в данном случае водный раствор щелочи Далее

Теги: , , , , ,

Современные топливные элементы электромобилей и их основные характеристики — Часть 1. Общие сведения

Первые попытки создания топливных элементов относятся еще к первой половине XIX в. Однако вплоть до 40-х годов XX в. не были созданы удовлетворительно работающие топливные элементы. Лишь в 30-х и 40-х годах 20 столетия были достигнуты определенные успехи.

При этом большое значение имели работы наших соотечественников Далее

Теги: , , , , , ,

Целесообразность применения электромобилей — Часть 3 (окончание)

Возможные технико-экономические параметры электромобиля грузоподъемностью 0,8 т на современном уровне науки и техники представлены в табл. 12. Средний эксплуатационный запас хода электромобиля составляет примерно 85 км. Сопоставление этих данных с данными табл. 14 показывает, что в настоящее время электромобили грузоподъемностью 0,8 т, имеющие средний эксплуатационный запас хода Далее

Теги: , , , , ,