Категория: Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины

Испытание тяговых двигателей — Часть 6

Недостатком этого метода является его неэкономичность, так как вся нагрузка двигателя II при испытании поглощается нагрузочным сопротивлением 5.

Для изменения режима испытания двигателей I и II необходимо установить отдельный переключатель.

На рис. 107 приведена схема испытания двигателей напряжением в 550 в методом возвратной работы Далее

Теги: , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 5

Напряжение на испытуемом объекте повышается плавно и доводится до нужного предела, после чего выдерживается в течение 60 сек. Затем напряжение плавно снижается до полного отключения.

Пробой изоляции может быть определен по показаниям амперметра А. Для определения нейтральной зоны на коллекторе составляют схему Далее

Теги: , , , , ,

Пропитка, компаундировка и сушка изоляции тяговых двигателей — Часть 1

В условиях работы тяговых двигателей на трамвайных вагонах, где рабочее напряжение не превосходит 600 В, под которым работает изоляция, основным видом разрушения ее является старение.

Поэтому основными причинами повреждения изоляции обмоток тяговых двигателей и вспомогательных машин является ухудшение состояния изоляции под влиянием переменной влажности воздуха Далее

Теги: , , , ,

Ремонт магнитных катушек — Часть 2

На рис. 124 приведена установка для испытания магнитных катушек на межвитковое замыкание. Она состоит из неподвижного стального сердечника 1, подъемного сердечника 2 и сменного сердечника 3. На неподвижный сердечник 1 надета катушка 4 с двумя обмотками, концы от которых присоединены к переключателю 6 Далее

Теги: , , , ,

Ремонт магнитных катушек — Часть 1

Магнитные катушки в остове двигателя подвергают внешнему осмотру. Если они не имеют наружных повреждений, проверяется межвитковое их замыкание, не вынимая из остова, по схеме (рис. 122).

Выводные концы последовательно соединенных катушек главных или добавочных полюсов приключают к зажимам вторичной обмотки понизительного трансформатора 1 Далее

Теги: , , , , , ,

Ремонт якоря тягового двигателя — Часть 4

В практике трамвайных депо и вагоноремонтных мастерских применяется статическая балансировка якорей тяговых двигателей. При этом балансируемый якорь устанавливают на балансировочный станок (рис. 119), состоящий из стальных стоек 1, неподвижно заделанных в пол, и стальных брусков 2, установленных строго по уровню Далее

Теги: , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 4

Степень 3 — опасное, недопустимое искрение.

Проверяют электрическую прочность изоляции, согласно ГОСТ 2582—50, переменным током с частотой 50 Гц, для чего пользуются установкой, изображенной на рис. 104.

Трансформатор для испытания электрической прочности изоляции имеет первичную обмотку 1 Далее

Теги: , , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 3

RX — то же, в холодном состоянии перед испытанием;

ТО — температура окружающей среды, средняя за испытание в °C;

ТХ — температура обмоток при измерении в холодном состоянии в °C.

Допускаемая температура перегрева частей двигателя по ГОСТ 2582—50 приводится в табл. 99 Далее

Теги: , , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 2

Сопротивление изоляции двигателя измеряется мегомметром или вольтметром.

Для этого переключатель Я ставится в положение 1 (рис. 103) и измеряется напряжение сети.

Переведя переключатель П в положение 2, замеряют падение напряжения в изоляции UU3. Искомое сопротивление изоляции будет Далее

Теги: , , , , ,

Испытание тяговых двигателей — Часть 1

В процессе изготовления и ремонта тяговые двигатели подвергают промежуточным и окончательным испытаниям, для чего в электротехническом цехе предусматривается электрическая испытательная станция.

К промежуточным испытаниям относятся: проверка межвитковых замыканий магнитных катушек и обмотки якоря Далее

Теги: , , , ,