Категория: Трамвайные вагоны

Электрическая схема вагона КТМ-2 — Часть 1

Особенностью новой силовой схемы вагона (рис.134) является возможность применения динамического торможения в качестве служебного и наличие ходовой позиции с ослаблением поля двигателя. Эта позиция совмещена с ходовой позицией параллельной работой двигателей Далее

Теги: , , , , , ,

Тормозные параметры трамвайных вагонов — Часть 1

Основным тормозным параметром является сила нажатия колодки на тормозной элемент (бандаж, диск или барабан), представляющая собой усилие, приложенное к колодке через передачу.

Тормозная рычажная передача представляет собой систему рычагов, траверс, тяг и других частей, посредством которых Далее

Теги: , , , ,

Схема с контроллером МТ-1А для управления вагоном, оборудованным двумя двигателями

Схема (рис. 133) предусматривает двухступенчатый пуск; в первую половину пуска двигатели соединяются последовательно друг с другом, а во вторую — параллельно. Переход с последовательного соединения на параллельное производится способом короткого замыкания одного из двигателей.

Контроллер МТ-1А имеет одинаковое количество позиций Далее

Теги: , , , , ,

Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 1

На рис. 72 приводится принципиальная схема неавтоматического прямодействующего торможения, применяемая на трамвайных вагонах Далее

Теги: , , , , , ,

Замерзание воздухопровода и меры для его устранения — Часть 3

Для борьбы с таким явлением следует перенести обратный клапан в более теплую зону (рис. 87), не нарушая действия прибора, т. е. установить обратный клапан в том месте, которое находится между клапанной коробкой мотор-компрессора и маслоотделителем — в теплой зоне.

Кроме того, тормозной воздухопровод так же, как и тот, который проложен от рабочего воздушного резервуара Далее

Теги: , , , , , ,

Замерзание воздухопровода и меры для его устранения — Часть 2

Практика показала, что воздушное оборудование и воздухопровод вагонов МТВ-82 и КТМ-1 часто замерзает. Непосредственными причинами неудовлетворительной работы воздухопровода в зимних условиях являются:

Наличие изгибов в нем, где скопляется вода и образуется пробка (лед);

Выбрасывание смазки мотор-компрессором в систему;

Нахождение обратного клапана в зоне перепада температур Далее

Теги: , , , , , ,

Замерзание воздухопровода и меры для его устранения — Часть 1

Замерзание воздухопровода и приборов пневматической системы является серьезной помехой в эксплуатации трамвая.

Причиной, способствующей замерзанию воздухопровода, является абсолютная влажность воздуха. При определенной низкой температуре водяные лары, содержащиеся в воздухе, вполне насыщают его. Малейшее понижение температуры Далее

Теги: , , , , , ,

Конструкция воздухопроводных сетей вагонов и их монтаж

В качестве воздухопроводов, соединяющих отдельные приборы и аппараты пневматической системы трамвайных вагонов, используются обычно цельнотянутые стальные газовые трубы (ГОСТ 3262—55) и резинотканевые рукава (ГОСТ 1335—51). К воздухопроводам пневматической системы предъявляют следующие требования:

А) механическая прочность и долговечность в эксплуатации Далее

Теги: , , , , , ,

Ремонт осевых компрессоров вагонов — Часть 1

Основными трущимися поверхностями компрессора являются поверхности колец поршня, кожуха, цилиндра и шатуна. Для увеличения межремонтного пробега и экономии цветного металла кожуховые кольца изготовляются из стали с последующей цементацией и закалкой.

Для снижения стоимости ремонта деталей осевых компрессоров Далее

Теги: , , , , , ,

Классификация и техническая характеристика — Часть 2

Примечания:

1. В названии типа оси буквы обозначают:

Т — трамвайная,

М — для моторного вагона,

П — для прицепного вагона,

С — на подшипниках скольжения или К — на подшипниках качения.

2. Черные оси должны применяться:

Типа 1—1—для чистых осей типов ТМС-1, ТМС-2, ТМС-3, ТМС-6, ТМК-1, ТМК-2 и ТМК-4 Далее

Теги: , , , ,