Категория: Трамвайные вагоны

Расчет технологического оборудования и его расстановка в мастерских — Часть 1

Расчет технологического оборудования для мастерских депо и профилактория производится на основе годовой загрузки мастерской в станко — или машино-часах и фонда рабочего времени оборудования.

Эту загрузку оборудования определяют:

А) по количеству выпускаемой мастерской продукции, а также на основании нормативов на изготовление и ремонт каждой детали части или агрегата Далее

Теги: , , , , ,

Замерзание воздухопровода и меры для его устранения — Часть 4

Тот же состав смазки используется для смазывания направляющего ролика дверного привода и всех шарниров дверного механизма.

Чтобы воздухопровод хорошо работал, необходимо предотвратить утечку воздуха, своевременно сменить манжеты и сальники в пневматических аппаратах на кожаные (или резиновые), хорошо пропитанные прожировочным составом Далее

Теги: , , , , ,

Классификация и техническая характеристика — Часть 3

На рис. 44 изображен габаритный чертеж колесных центров черных типов Б, В и Г, а на рис. 45 — колесных центров чистых типов II, III и IV.

В табл. 36 и 37 даны основные размеры черных и чистых колесных центров (в мм).

Бандажи для трамвайных вагонов изготовляются, согласно ГОСТ 5257—50, из стали следующего химического состава Далее

Теги: , , , ,

Ремонт осевых компрессоров вагонов — Часть 2

В случае износов посадочных мест шатун по местам сопряжения с кольцом доводится до размеров нового изготовления путем наплавки с последующей обработкой. Ремонтные размеры для шатуна не предусматриваются.

Суммарный зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем при ремонте допускается в 0,2 мм, а при эксплуатации — до 0,3 мм Далее

Теги: , , , ,

Зависимость тормозного пути от коэффициента сцепления трамвайных вагонов — Часть 2

Величина коэффициента сцепления ψ зависит от состояния рельсовых путей, а также от скорости движения. Эта зависимость проверялась многими отечественными и зарубежными исследователями.

На рис. 70 приведена зависимость коэффициента сцепления от скорости движения поезда.

Наибольшего значения ψ достигает при сухих и чистых рельсах 0,35, а наименьшего — при листопаде Далее

Теги: , , , , , ,

Дверные цилиндры и пневматический стеклоочиститель вагонов — Часть 1

Дверные цилиндры

Двери вагонов открываются и закрываются при помощи дверных воздушных цилиндров (рис. 84) и рычажной передачи Далее

Теги: , , , ,

Классификация рессор трамваев

Рессоры, применяемые в трамвайных вагонах, делятся на:

1) листовые (рис. 56) для двухосных вагонов;

2) листовые — эллиптические (рис. 57) — для четырехосных вагонов;

3) цилиндрические витые — пружины (рис. 58).

Листовые рессоры. Рессорные листы изготовляются Далее

Теги: , , , , , ,

Зависимость тормозного пути от коэффициента сцепления трамвайных вагонов — Часть 1

Эффективность тормоза характеризуется величиной тормозного пути, который зависит от тормозной силы. Однако величина касательной тормозной силы колеса связана с силой сцепления колеса с рельсом зависимостью Далее

Теги: , , , , ,

Тормозные параметры трамвайных вагонов — Часть 3

Левая часть уравнения (13) представляет собой дифференциал приращения кинетической энергии вагона при торможении на пути I.

Правая часть уравнения (13) показывает работу тормозной силы на этом же пути.

Ввиду того, что член W0Dl мал по сравнению с BMDl, уравнение (13) можно представить в следующем виде Далее

Теги: , , , ,

Тормозные параметры трамвайных вагонов — Часть 2

Тормозным путем называется расстояние, пройденное вагоном или поездом от момента появления тормозной силы до полной остановки вагона или поезда.

Как видно из формулы (10), величина тормозного пути зависит от скорости начала торможения и от тормозного замедления. Оно должно быть по возможности наибольшим Далее

Теги: , , , ,