Категория: Трамвайные вагоны

Схема с контроллером МТ-22 для управления вагоном, оборудованным четырьмя двигателями ДК-255А или ДК-255Б — Часть 1

Двигатели подразделяются на две группы. В одну из них включаются первый и второй двигатели, а во вторую — третий и четвертый. Двигатели рассчитаны на номинальное напряжение на коллекторе 275 В и поэтому в каждой группе оба двигателя постоянно соединены последовательно. Схема управления принципиально ничем не отличается от схемы кулачкового контроллера для двух двигателей Далее

Теги: , , , , , ,

Детали тормозных передач трамваев — Часть 2

Каждая сваренная тормозная цепь должна подвергаться испытаниям на растяжение.

Величину пробного груза можно определить по формуле:

Детали тормозных передач трамваев - Часть 2

Где: P — пробный груз в кг;

D — диаметр прутка звена цепи в мм Далее

Теги: , , , ,

Электрическая схема вагона КТМ-2 — Часть 2

Для более эффективного динамического торможения на тяговых двигателях предусмотрена небольшая шунтовая обмотка Она используется и для ослабления поля двигателя. Магнитный поток ее в этом случае направлен навстречу потоку главных полюсов Далее

Теги: , , , ,

Прожировка и смазка кожаных манжет и прокладок трамвайных вагонов

Прожировка и смазка кожаных манжет и прокладок пневматического и другого оборудования трамвайных вагонов производятся для придания им эластичности, воздухонепроницаемости и стойкости против разрушения.

Для этого применяется прожировочный состав № 40, куда входят следующие компоненты:

Масло касторовое (флорицин) (ГОСТ 6757—53) — 60%;

Воск пчелиный, или церезин Далее

Теги: , , , ,

Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 2

К преимуществам прямодействующего торможения следует также отнести:

А) быстрое освоение процесса торможения водителем при обучении;

Б) эффективное торможение при различных скоростях движения;

В) простота конструкции тормозного оборудования и дешевизна его эксплуатации.

Недостатками же являются:

А) необеспеченность торможения при разрыве поезда Далее

Теги: , , , , ,

Ремонт мотор-компрессоров — Часть 1

Поршневая группа. Втулка шатуна при ремонте плотно запрессовывается в малую головку шатуна, с тем чтобы не допустить провертывания втулки. Внутренняя поверхность большой головки шатуна заливается оловянистым баббитом марки Б-83 или Б-16 по ГОСТ 1320—55.

Маслоразбрызгиватель мотор-компрессора ТКВ-1 плотно укрепляется в крышке шатуна двумя медными заклепками Далее

Теги: , , , ,

Мотор-компрессоры

Мотор-компрессор представляет собой агрегат из компрессора и электродвигателя.

Его достоинства перед осевым компрессором заключаются в следующем: 1) надежное обеспечение вагона сжатым воздухом, так как мотор-компрессор работает при движении и во время стоянки вагона; работа его зависит только от величины давления воздуха в главных резервуарах вагона Далее

Теги: , , , , ,

Детали тормозных передач трамваев — Часть 1

Тормозные тяги изготовляются поковкой из мартеновской стали Ст. 3 (ГОСТ 380—57). На одну тягу разрешается иметь не более двух мест кузнечной сварки, которая выполняется на расстоянии не менее 250 мм от конца тяги. Свариваются головки со стержнем тормозной тяги только кузнечным способом. После изготовления тормозные тяги Далее

Теги: , , , ,

Технические требования на регулятор давления осевого компрессора вагона

Регулятор ограничивает величину давления сжатого воздуха в рабочих резервуарах трамвайных вагонов до установленных пределов.

Чугунное литье регулятора должно удовлетворять техническим требованиям на литье из серого чугуна и указаниям чертежа Далее

Теги: , , , ,

Ремонт рессор трамваев

Рессоры подлежат ремонту (с переборкой), если у них обнаружены следы сдвига хомута или перемещения листов, выработка у кордов листов более 1 мм, неплотная посадка хомута (проверяется тремя ударами двухкилограммного молотка), выработка в ушках более 1,5 мм по толщине листа, выход из пределов чертежа стрелы и хорды Далее

Теги: , , , , ,