Категория: Трамвайные вагоны

Воздушные резервуары вагонов трамваев

Воздушные резервуары сохраняют постоянный запас сжатого воздуха, который нужен для приведения в действие пневматической тормозной системы, воздушных сигналов, песочниц, механизма автоматических дверей и т. д.

Резервуары при установке на вагон прочно укрепляются под ним в месте Далее

Теги: , , , ,

Нормы расхода материалов и запасных частей на эксплуатацию подвижного состава трамвая

Существует два метода составления норм расхода материалов, а также запасных частей, требующихся для нужд трамвайного депо.

Первый метод — это составление норм на 100 тыс. вагоно-километров пробега без подразделения расхода по видам ремонтов, второй — по видам ремонтов.

Нормы расхода по видам ремонта определяются на основании расчета Далее

Теги: , , , , ,

Технологические процессы и оборудование для мойки и уборки вагонов — Часть 2

Верхняя часть 3 резервуара 2 соединена с турбовоздуходувкой 6, приводимой во вращение электродвигателем 7 ременной передачей 8. В средней части резервуара присоединен гибкий шланг 9 с наконечником (щеткой) 10. Максимальная производительность такого агрегата — 258 м3/час при числе оборотов 4300 в минуту и напоре Далее

Теги: , , , ,

Испытание пневматического оборудования — Часть 3

Предохранительные клапаны испытывают и регулируют на давление PU = РТах + 1 кг/см2, где РMax — максимальное давление воздуха, допустимое ПТЭ трамвая. При повышении давления по манометру КМ1 на 0,2 кг 1см2 более РИ предохранительный клапан должен срабатывать Далее

Теги: , , , , ,

Кран управления дверями вагонов

Для облегчения работы кондуктора вагоны оборудуются так, чтобы входными дверями управляли кондуктор и водитель. Для этой цели у кондуктора под краном управления дверями 1 установлен четырехходовой кран 2 (рис. 86). При вертикальном положении рукоятки четырехходового крана входные двери присоединяются Далее

Теги: , , , , ,

Технологические процессы и оборудование для мойки и уборки вагонов — Часть 1

В большинстве трамвайных депо моют и убирают вагоны вручную.

Только некоторые трамвайные предприятия практикуют в виде опытных установок моечные машины.

На рис. 193 показана моечная машина Ленинградского трамвайно-троллейбусного управления Далее

Теги: , , , , , ,

Дверные цилиндры и пневматический стеклоочиститель вагонов — Часть 2

Ось стеклоочистителя следует изготовлять из стали по ГОСТ 1050—57 или из стали марки А12 по ГОСТ 1414—54.

Конструкция стеклоочистителя должна обеспечивать плавное и равномерное перемещение щетки.

Разница в продолжительности хода щетки в одну сторону и в другую допускается не более 30%.

При выключении стеклоочистителя Далее

Теги: , , , , ,

Схемы пневматического торможения трамвайных вагонов — Часть 6

Таким образом, служебное и экстренное торможение происходят одновременно на моторном и прицепном вагонах без участия клапанов СМ-3 и СП-2 (золотники клапанов при этом неподвижны).

При разрыве поезда и междувагонного рукава сжатый воздух из напорной магистрали выйдет в атмосферу Далее

Теги: , , , , , ,

Технические требования на электропневматический регулятор давления мотор-компрессора

Регулятор давления служит для автоматического поддержания нормального давления воздуха в пневматической системе.

Выключающий механизм регулятора должен действовать, четко, обеспечивая мгновенный резкий разрыв контактов ори переходе через нейтральное положение. Поэтому механическая часть регулятора давления должна быть без перекосов и заеданий Далее

Теги: , , , , ,

Ремонт мотор-компрессоров — Часть 3

При монтаже новых шариковых подшипников вала двигателя КБМ необходимо, чтобы радиальный зазор находился в пределах 0,05—0,08 мм. При ремонте разрешается увеличить его до 0,2 мм. В эксплуатации подшипники бракуются при зазоре 0,3 мм.

Подшипники вала двигателя ДК-407А — скользящие, бронзовые или стальные с баббитовой заливкой Далее

Теги: , , , , ,