Категория: Статика корпусов легковых автомобилей

Закрытые корпуса легковых автомобилей — Часть 2

008Преимущества закрытого корпуса легкового автомобиля в наибольшей степени выявляются при кручении. При этом все ЭКП нагружены (рис. 330). Граничные силы между ними можно рассчитать из алгоритма, представляющего собой условия равновесия отдельных ЭКП Далее

Теги: , , , ,

Закрытые корпуса легковых автомобилей — Часть 1

009Наиболее распространенной конструкцией для легковых автомобилей являются закрытые корпуса. Схема такого корпуса (рис. 327) представляет собой замкнутый параллелепипед, образованный ЭКП. Способ передачи сил от подвески на закрытый корпус идентичен рассмотренному выше способу для корпусов легковых автомобилей Далее

Теги: , , , , , ,

Открытые корпуса легковых автомобилей — Часть 6

010Передняя стенка-перегородка образует кессон (рис. 326, а), жесткий на кручение. Замыкающая рама может быть получена из существующих в конструкции элементов, таких, как, например, панель приборов и дверные стойки. Кессон позволяет воспринимать момент, изгибающий боковые стенки (рис. 326, b). Подобным образом можно получить различные кессоны Далее

Теги: , , , ,

Открытые корпуса легковых автомобилей — Часть 5

011В случае несимметричного нагружения открытого корпуса легкового автомобиля не может быть тех граничных сил, которые обозначены K = 0. Это вызывает необходимость создания граничных сил пола A—F—F’—A’ Далее

Теги: , , , , ,

Открытые корпуса легковых автомобилей — Часть 4

012Сила K3 вызывает удельные усилия в стенке В—С—H—G (рис. 323, e). Стенка воздействует такими же удельными усилиями на стержни B—C, C—H и H—G. Из условия равновесия стержня B—C получаем силу Далее

Теги: , , , ,

Открытые корпуса легковых автомобилей — Часть 3

013Открытый корпус, работающий на изгиб (рис. 322), т. е. нагруженный симметричной вертикальной силой PZ и реакциями RPl, RPp, RTl и RTp, составляет в системе ЭКП статически определимую систему. Граничные силы между ЭКП Далее

Теги: , , , , ,

Открытые корпуса легковых автомобилей — Часть 2

014При продольных нагрузках RX реакции ХX могут быть отнесены лишь к кромке стенки Далее

Теги: , , , , ,

Открытые корпуса легковых автомобилей — Часть 1

015Из трех возможных типов открытых корпусов легковых автомобилей наиболее распространен корпус типа а, состоящий из пола, боковых стенок, передней и задней стенок. Остальные типы открытых кузовов, т. е. без передней и задней стенок или без боковых стенок, редко применяются в легковых автомобилях.

Конструктивно возможны Далее

Теги: , , , , , ,

Плоские корпуса легковых автомобилей — Часть 3

016С учетом симметричности конструкции рамы и несимметричности внутренних сил можно определить внутренние силы рамы. Из условия равновесия 1/4 части рамы получаем:

Плоские корпуса легковых автомобилей

Вследствие наличия сил P, вызывающих изгиб и сдвиг, а также моментов МХ и МУ, вызывающих кручение, для сохранения жесткости необходимо применить закрытые профили Далее

Теги: , , , , , ,

Плоские корпуса легковых автомобилей — Часть 2

017В случае симметричного нагружения вертикальной силой Р схема работы плоского корпуса (рис. 314) сводится к сдвигу, изгибу и кручению балок корпуса.

Реакции корпуса (в кгс):

Плоские корпуса легковых автомобилей

Следовательно, правая передняя балка 3 нагружена силой РРр, вызывающей сдвиг и изгиб. Балка закреплена консольно в поперечной балке Далее

Теги: , , , ,