Категория: Проходимость автомобиля и экономические показатели

Экономическая характеристика автомобиля — Часть 3 (окончание)

077Такие же характеристики могут бить получены для разных нагрузок и промежуточных передач. Принцип расчета и построения остается неизменным: весь расчет базируется на данных дросселировки и диаграмме расходов топлива по использованию мощности двигателя.

Диаграмма использования, построенная для постоянного числа оборотов, пригодна для всех передач Далее

Теги: , , , , , ,

Экономическая характеристика автомобиля — Часть 2 (продолжение)

078Экстраполированные участки вычерчиваются пунктиром (см. рис. 286) и по ним заканчивается таблица расчета экономической характерно гики, что даст возможность дочертить (также пунктиром) кривые экономической характеристики Далее

Теги: , , , ,

Экономическая характеристика автомобиля — Часть 1

080Как установлено выше, диаграмма использования позволяет определить расход топлива для разных условий движения автомобиля. Если произвести это определение для разных дорожных сопротивлении и скоростей, а затем построить соответствующую диаграмму расходов топлива на 1 километр пробега (для разных ψ и v), то получится график Далее

Теги: , , , ,

Диаграмма использования мощности — Часть 2 (окончание)

079Аналогично можно определить проценты использования мощности для других дросселей и соответствующие им расходы топлива Q3, Q4 и т. д. В результате для заданного числа оборотов n1 будут получены значения расходов топлива в зависимости от процентов использования мощности, что дозволит построить кривую Q по процентам использования Далее

Теги: , , , , , ,

Диаграмма использования мощности — Часть 1

081Чтобы определить показатели экономики для различных случаев работы двигателя и движения машины, необходимо данные дросселирования несколько преобразовать. Это преобразование основываете на определении использовании мощности двигателя. Влияние использования мощности двигателя на расходы топлива Далее

Теги: , , , ,

Дроссельные характеристики двигателя — Часть 2 (окончание)

082Прикрытие дросселя снижает мощность N и часовой расход топлива Q (рис. 284), но характер протекания кривых остается таким же, как при полном дросселе. Несколько иначе ведут себя удельные расходы q (рис. 285). На прикрытых дросселях они возрастают и увеличение их при отклонении от числа оборотов, соответствующего минимуму расхода Далее

Теги: , , , , , ,

Дроссельные характеристики двигателя — Часть 1

083На рис. 283 кривая Q изображает примерное протекание часового расхода топлива, а кривая q — протекание удельного расхода в зависимости от числа оборотов при полном открытии дросселя. Кривая удельных расходов имеет перегиб (минимум), расположенный несколько левее числа оборотов, соответствующих перегибу внешней характеристики Далее

Теги: , , , , , ,

Факторы, влияющие на экономику автомобиля

084Экономичность автомобиля и трактора с точки зрения расхода топлива зависит от типа, мощности и конструкции двигателя, конструкции шасси, а также условий движения, скорости и величины сопротивлений движению. Расход топлива зависит от экономичности двигателя: чем меньше экономичность, тем больше расход топлива. С увеличением веса шасси повышается мощность Далее

Теги: , , , , , ,

График контроля буксования — Часть 2 (окончание)

085Отмеченный выше уровень динамического фактора по сцеплению на динамической, характеристике определяет наличие или отсутствие буксования при полной нагрузке автомобиля; для решения же вопроса о буксовании при различных нагрузках, необходимо каждый раз сопоставлять окружное усилие ведущих колес с силой сцепления или динамический фактор по сцеплению с дорожным сопротивлением Далее

Теги: , , , , , ,

График контроля буксования — Часть 1

086Нормальное движение автомобиля без буксования возможно до момента появления равенства между силой сцепления и усилием на ведущем колесе. Сцепление шин с почвой оказывает влияние на буксование автомобиля, а следовательно, на возможность использования динамического фактора, так как динамический фактор является функцией PD. Наступление буксования соответствует максимальному значению динамического фактора Далее

Теги: , , , , ,