Категория: Электромобили

Перспективы электромобилей

061Для развития отечественных электромобилей необходимо всемерно форсировать работы по созданию железо-никелевых аккумуляторов с безламельным отрицательным электродом с удельным весом не более 30 кг/кВт со сроком службы не менее 1200 никлое и стоимостью на 1 кВт·ч порядка 40—45 руб., поскольку аккумулятор с такими параметрами позволяет создать аккумуляторные электромобили Далее

Теги: , , , ,

Перспективы применения новых типов двигателей на электромобилях — Часть 3 (окончание)

062Так как все активные проводники и лобовые соединения печатной обмотки лишены изоляции и имеют большую теплоотводящую поверхность, а диск якоря выполняется из термостойких пластиков, керамики или алюминия, то печатный якорь допускает значительно большие тепловые нагрузки. Допустимая плотность тока в печатных обмотках на порядок выше, чем в обмотках обычных электрических машин Далее

Теги: , , , ,

Перспективы применения новых типов двигателей на электромобилях — Часть 2 (продолжение)

062Оценим к. п. д. и весовые показатели преобразовательного электромобиля. Последний будет отличаться от схемы обычного электромобиля лишь наличием асинхронного электродвигателя со своим инвертором вместо двигателя постоянного тока. Поэтому к. п. д. обоих типов электромобилей могут быть записаны следующим образом Далее

Теги: , , , , , ,

Перспективы применения новых типов двигателей на электромобилях — Часть 1

063В настоящее время, благодаря созданию мощных управляемых вентилей, появилась возможность преобразования на электромобиле постоянного тока в переменный требуемой частоты, что позволяет применить на электромобиле асинхронные бесколлекторные электродвигатели переменного тока, отличающиеся большей надежностью, меньшей стоимостью и рядом других преимуществ перед двигателями постоянного тока Далее

Теги: , , , , ,

Безреостатная схема управления электромобиля на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 5. КПД привода

064При применении описанного выше способа импульсного регулирования тягового электродвигателя возникают потери в управляемых кремниевых диодах и в гасительной цепи конденсатора. Однако эти потери очень незначительны и к. л. д. привода в этом случае при пуске составляет по литературным данным около 96%.

Таким образом, к. п. д. привода при импульсном регулировании на 38% больше, чем к. п. д. привода при способе пуска Далее

Теги: , , , , ,

Безреостатная схема управления электромобиля на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 4. Потери электроэнергии при различных способах пуска и регулирования скорости

065Выясним потери электроэнергии при различных способах пуска и регулирования скорости.

Для упрощения расчета примем некоторые допущения. Считаем, что во время пуска сопротивление качению остается постоянным, а пусковые сопротивления уменьшаются плавно, так что сила тока якоря, момент двигателя и его ускорение за время пуска поддерживаются постоянными Далее

Теги: , , , , ,

Безреостатная схема управления электромобиля на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 3. Схема силовой цепи электропривода с импульсным регулированием

-" .Управляемый вентиль — это полупроводниковый (кремниевый) прибор, который действует подобно тиратрону.

Прямая ветвь характеристики подобна обратной до значения прямого пробивного напряжения, обозначенного точкой UВа. Начиная с этого значения прямого напряжения, сопротивление прибора прямому току почти мгновенно уменьшается. После достижения пробоя или переключения сила тока Далее

Теги: , , , ,

Безреостатная схема управления электромобиля на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 2. Характер изменения тока нагрузки при импульсном регулировании

067В последнее время в ряде приводов, особенно небольшой мощности, нашел применение так называемый импульсный метод регулирования скорости вращения вала двигателя постоянного тока. Сущность этого метода состоит в том, что напряжение подается на двигатель в виде импульсов. В момент включения контактов двигатель присоединяется на полное напряжение аккумуляторной батареи Далее

Теги: , , , ,

Безреостатная схема управления электромобиля на полупроводниковых управляемых вентилях — Часть 1. Общие сведения

068В последнее время появилась возможность несколько улучшить технико-экономические параметры электромобилей и тем самым расширить сферы эффективного их применения за счет использования импульсного метода регулирования тягового электродвигателя.

Процесс разгона электромобиля может быть разделен на два этапа. На первом этапе производится пуск тягового электродвигателя Далее

Теги: , , , ,

Сферы применения электромобилей с воздушно-цинковыми генераторами

069В среднем можно принять, что батареи воздушно-цинковых генераторов будет иметь удельный вес порядка 8,5 кг/квт·ч. Это позволяет обеспечить рассматриваемым электромобилям следующие технические параметры (табл. 21).

Сопоставление данных табл. 21 с фактическими суточными пробегами однотипных современных автомобилей показывает, что электромобили с батареей Далее

Теги: , , , , , ,